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看好“一带一路”前景 德铁拟增加对华列车货运


德国国有铁路集团——德国铁路公司货运部计划大幅提高对华运输能力,寄希望于北京“一带一路”互联互通计划继续支持陆路运输。

德国铁路公司货运部准备明年将中欧班列铁路货运服务增加17.6%,从目前的8.5万个标准集装箱增加到10万个。

虽然铁路在欧中货运总量中所占份额仍然微不足道——仅占1.5%,但交通运输业观察家预测:随着双方企业利用列车运输优势,铁路货运量将出现增长。

中国国家铁路集团也对潜力表示乐观。据预测,到2027年,每年的货运量将达到64万个集装箱。

相比海运,铁路货运的主要卖点是能够将运输时间缩短一半以上,比起空运其运输成本也低很多。从德国到中国的西安、成都等内陆城市全程只需要14至18天。贸易往来主要通过两条路线。北线使用西伯利亚大铁路,延伸至蒙古国北部,南线经过哈萨克斯坦、白俄罗斯和俄罗斯。

东西相互往来的集装箱数量仍然不等,这是个问题。运营商评估向东与向西的货运量比例为30比70。不过,货运量的差距在缩小,尤其是如今德国汽车企业渴望把汽车运往中国销售。

戴姆勒和宝马公司目前在进行试点项目,宝马及奥迪使用铁路从德国工厂向在华工厂运输零部件已有数年了。

4月份以来,保时捷与德国的赫尔曼环球物流签约,每年运输8000多辆车,目前的运输量为大约1000辆。与许多其他欧洲汽车制造商一样,保时捷公司不在中国生产汽车,2018年该公司通过海运向中国出口超过8万辆车。

赫尔曼环球物流公司负责公路和铁路的首席运营官马提亚斯·马格诺尔说:“当一个中国顾客决定花很多钱买一辆保时捷时,他想要尽快开上车。我们注意到,选择铁路运输的中国保时捷销售公司的数量不断增加。”他还说:“特别是中国的中西部省份,那里经海运需要很长时间。”此外,相比海运,铁路运输对豪车造成的损坏问题也小得多。



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